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International. Une mondialisation " Made in China "

par Pierre Berthet le 13-05-2017

Une mondialisation « made in China »

Pékin accueille dimanche et lundi un forum international sur les « Nouvelles routes de la soie ». Une initiative portée par le président Xi Jinping dont la rationalité économique fait débat.

LE MONDE ECONOMIE |

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Le 28 avril, à Pékin.

Ils arrivent chargés jusqu’à la gueule d’électroménager, de vêtements et de pièces détachées. Partis de Wuhan, dans le centre de la Chine, ces trains de marchandises ont traversé les steppes d’Asie centrale et parcouru, en dix-sept jours, plus de 11 000 kilomètres. Avec, comme point d’arrivée, la gare de Vénissieux, dans la métropole lyonnaise.

Depuis un an, à raison d’un convoi par semaine, l’ancienne capitale des Gaules est reliée, par voie ferrée, à l’ex-empire du Milieu. Elle n’est pas la seule en Europe. Londres, Madrid, Duisburg (Allemagne)… : une quinzaine de villes du Vieux Continent voient désormais régulièrement arriver des trains chinois. Les wagons repartent dans l’autre sens, lestés de vins et spiritueux, produits chimiques et articles pour bébés.

Les prémices d’un nouvel âge d’or commercial entre la Chine et l’Europe ? Rien n’est moins sûr. Ces connexions ferroviaires sont deux fois plus rapides que la voie maritime. Mais un train transporte moins de 100 conteneurs, contre 10 000 à 20 000 pour un cargo. Et les écueils sont nombreux : multiples formalités douanières, transbordements d’un pays à l’autre pour cause d’écarts de rails, besoin de sécuriser les convois sur des tronçons traversant des régions peu sûres…

« Beaucoup d’effets d’annonce »

Au plan symbolique malgré tout, le succès est garanti. Ces nouveaux services de fret s’inscrivent dans les « Nouvelles routes de la soie ». Une initiative lancée en 2013 par le président chinois, Xi Jinping, dont le simple nom charrie, d’Est en Ouest, toute une mythologie.

Pour en assurer la promotion, Pékin devait accueillir lors d’un forum, dimanche 14 et lundi 15 mai, des représentants d’une centaine de pays. L’occasion, espère-t-on en coulisse, d’y voir un peu plus clair sur cette ambitieuse stratégie, aussi appelée OBOR pour « One Belt, One Road » (« une ceinture, une route »). Cette mondialisation à la chinoise prévoit, jusqu’en 2050, des centaines de milliards...



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